物流仓库结构设计 物流仓库布局及规划初探题纲

物流仓库结构设计图片1

物流仓库布局及规划初探题纲
针对一些第三方物流龙头企业,政府将给予物流相关业务的两年全额贴息贷款,以支持他们的发展。”3月29日,北京市发改委经济贸易处处长邓岷山在北京对记者说。 “三环五带多中心”正式。

物流仓库结构设计图片2

求物流仓库平面图
设施摆放 详细的数据 间隔及高度等数据信息 “仓库”是进行商品流通必要的基础设施,正所谓“渠道为王”,制造企业、分销企业及第三方物流都在各地有着众多分销仓库,决定着企业成败的战略性业务实体,所以,诸如仓库应该具备什么功能,如何设计等这些问题应该可以从本文中找到答案。 由于城市的发展,五六十年代的仓库被融入城市中心,所以许多城市都将仓库的重建和搬迁提到日程中进行规划,但社会上对于仓库的理解有着很多误区,建筑业中也将仓库的规划和建设定位为五类取费标准。然而仓库的建设是非常复杂的
http://www.yifengfa.com/offer-1705-1.html,需要系统规划和详细论证。 仓库的设计原则:在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的,其目的是: (1)有效地利用空间、设备、人员和能源; (2)最大限度地减少物料搬运; (3)简化作业流程; (4)缩短生产周期; (5)力求投资最低; (6)为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。 例如海尔集团作为全国知名的企业,在各地管理着众多的仓库,对于仓库的选择有着严格的要求。根据企业战略需要,海尔将在全国各城市建立集工贸、物流、售后服务为一体的HMS中心,为寻找最具优势的合作伙伴,其有关基本需求为: 根据具有代表性海尔企业的要求,我们来探讨仓库建设时应该考虑的因素: 先应定位客户,现代物流分工详细,工业原料机电产品、日用消费品、医药产品、食品冷链对于仓库的要求千差万别,尤其公共型仓库,建设前必须先搞清楚客户定位,不要盲目上马建设。 1.根据地址的形状来决定库区布局: 通过考虑建筑利用率、容积率等因素,决定布置仓库面积,选择最佳的建筑方位和进出口。此项工作大多由建筑设计院来完成。 2.决定动线规划: 仓库动线基本上分为:I型、L型、U型。 动线最好为双向进出,进出通道分离设置,保证车辆不交叉对流行驶。 3.决定厂房形式、高度及跨距: 仓库是否为多层楼库,由地价成本来决定,如平面仓储年平均收入低于土地租金3倍以上,再考虑多层仓库,国内的地租成本,人力资源成本低决定了除有特殊原因时不需要考虑立体仓库。 仓库以矩形为佳,仓库宽度应包括2~4米宽主通道,加上(以1个托盘的倍数1~1.2米)至少在5个以上托盘的宽度,仓库的长度可以是仓库宽度的3倍以上,仓库内应无立柱和横梁,宽敞高窗。 在柱子的跨距方面,跨距愈大成本愈高。应取得平衡点,根据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸,大多为24~30米。 在高度方面最好能够储放4层栈板的商品,计算公式:(栈板上货物的高度+叉举高度20cm+梁高10cm)*N层=实际作业高度。另外电灯、冷气风管或消防水管等空间高度还要再加上去,一般为8米以上。 对有温度要求产品的储存,应选择的仓库是:仓库的墙和屋顶,应是厚的混凝土砖墙、厚的泡沫塑料夹心(5公分以上)彩钢板或其它保温性良好,非易燃的材料,门窗保温、密封性良好适合。 布置规划图完成了,然后需考虑建筑材料,例如有RC结构、钢骨彩色钢板结构、彩色钢板结构及石棉瓦结构等几种,目前国内的物流中心约80%是采用钢骨彩色钢板的建筑结构;拥有足够的强度且施工既快又便宜的优点。 4.决定运搬方式及设备: 在物流中心的运搬方式也有许多种类;人工、手动搬运设备、叉车、堆垛机,采用哪种设施会直接影响到地面及高度,月台的设计,所以在规划仓库前,必须决定搬运方式。 5.细部布置规划: 当栈板的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距等全部决定之后,接下来则是物流中心的细部布置规划: (1)卡车通道: 在物流中心内部的卡车车道,单线车道宽度为3.5M,双线车道宽度为7.0M,车道的地板荷重必须是能承担10吨/每轴的地面。 (2)卡车回转区: 在物流中心的卡车回转区,可以使大卡车容易地停靠月台,卡车回转区的长度是根据卡车的长度不同设置,原则上是卡车全长的两倍;例:2吨车为11M,4吨车为13M,11吨车为20M及拖车、货柜车为33M。 (3)月台高度宽度: 月台,是进出货必经之路,高度是配合卡车货台的高度,但是卡车的种类非常多,可导入油压升降平台来辅助装卸,一般而言月台的高度2吨车约为0.7M,4吨车约为0.9M,11吨车约为1.2M,而拖车及货柜车约为1.3M左右。考虑防撞的装置,避免月台遭卡车撞坏。低温仓库则必须配合门封设备。 月台考虑到拣货和叉车回转,月台宽度一般为3米左右为宜. (4)遮阳(雨)棚高度及长度: 商品对湿度及太阳直射非常敏感,因此进出货的地方必须有足够遮阳(雨)棚的设备。遮阳(雨)棚与月台的高度至少需要3M以上,与地面的高度至少需要4.5M以上,遮阳(雨)棚的长度至少需要5M以上;斜度最好是往内部顷斜,避免雨水滴落到车厢后被风吹进月台。 (5)地板荷重和地板材质: 地板荷重及地板表面材质也是很重要的,尤其是多层楼式或是有地下室的楼板,可发现地板的承载荷重不足情形,地板不正常之龟裂及震动,或者是结构体严重受损情形。 目前仓库地面基本以普通水泥混凝土为主,一般采用C20以上强度,15~20cm厚的素混凝土直接收光做面层,或在垫层上再做3~5cm厚,C30以上强度的水泥砂浆罩面层。使用两年。

请问一下物流仓库的布局有哪几种
仓库设计的布局形式:1,U型流动,2,直线型流动。3,T型流动。(这个对不对?)
二、仓库的布局设计
仓库的布局包括:总体布置,即确定仓库内建筑物、货场、构筑物、运输系统、附属固定设备、地下设施等平面位置和竖直高度,库房、货棚、辅助间等的单体布置。同时包括供电、排水布局。
1、仓库平面布置
仓库的平面布置,就是根据仓库总体设计要求,科学地解决仓库区域的布局问题,包括具体安排主要业务场所、辅助业务场所、生活区的办公室场所、生活场所及其它附属设施的位置。
主要业务场所的布局,要以保管物品的库房、货棚、货场为重点。库房的布局,要按储存物品的类别和安全性质分组布置。每组之间,还要考虑到业务性质、吞吐量大小以及作业的合理流程。
辅助业务场所的布局是为主要业务场所服务的,应靠近主要业务场所。所存放包装物料的场所,应调在包装场所附近,以便于材料的领用;保管苫垫用品的场所,应设在出入方便,距离物品保管场所较近的地方。
生活区的布局,一般应与库区各业务场所隔开,并设置单独的出入口。
2、仓库竖向布局
仓库竖向布局,是确定仓库建筑物上的标高(高程)界限。仓库基建时,应因地制宜地将场地上自然起伏的地形加以适当改造,使之满足库区各建筑物、库房和货场之间的装卸运输要求,并合理解决场地排水问题。
3、仓库供给与排水水布局
仓库给、排水主要是生活用水和消防用水。库区的排水包括两个方面:
(1)防洪问题,防止库外洪水冲淹仓库
(2)库区场地排水问题,即生活污水和雨水排出库外
4、搬运与库区布局
仓库布局需结合所选择的材料搬运设备,因为产品流程的通道将主要取决于材料搬运系统。
横列式、纵列式、混合式。

如何做物流中心的仓库布局,和物料分配?
我现在正在做一个[wiki]物流中心[/wiki]的物料分配方案和布局图,。 汽车配件的布局图要求较多,要结合体积的大小、货物的轻重、发货的频次、保质期等各因素进行排列,我建议:小件要放在阁楼货架(使用拍灯拣货,流利式货架)、中体积配件用横梁式货架(常用件及重型件在底层、慢流件在高层)、大体积类及异型件使用单独货架存储。

物流仓库布局及规划初探题纲
针对一些第三方物流龙头企业,政府将给予物流相关业务的两年全额贴息贷款,以支持他们的发展。”3月29日,北京市发改委经济贸易处处长邓岷山在北京对记者说。 “三环五带多中心”正式确立 “在综合考虑货运枢纽、物流需求、产业聚集区等各种因素影响的基础上,最终形成了点、线、面相互协调的‘三环、五带、多中心’的物流空间布局规划。”邓岷山说。 “三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地,在五环路附近重点规划建设物流中心,在四环路附近重点规划建设配送中心,形成物流基地、物流中心和配送中心由远及近、相互依托、协调发展的空间格局。 “五带”是指为加强货物运输的合理化,提高物流效率,积极引导各类物流资源向西南(京石高速公路和107国道)、正南(京开高速公路和106国道)、东南(京津塘高速公路、京沈高速公路)、东北(机场高速、京密路、京承高速公路)、西北(八达岭高速、110国道)等五个方向的物流通道聚集,规划建设大型物流基地、若干个物流中心,形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。 “多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点,相应配置物流中心、配送中心,实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。 此外,根据《北京市“十一五”时期物流业发展规划》,北京市在优先发展顺义空港、通州马驹桥和房山良乡等三个物流基地的基础上,加快培育平谷马坊物流基地;积极培育已具有一定物流规模的大兴京南和延庆京西北等大型综合物流区,使其加快向物流基地方向发展;结合二级货运枢纽布局,在五环路及五大物流方向的交汇处附近重点规划建设10个左右的物流中心;重点在四环路周边和顺义、通州、亦庄等新城以及远郊区县人口密集区附近规划建设20个左右的物流配送中心。 物流规划从现状出发 目前,北京市全社会物流成本与GDP的比值约为18%左右,远高于世界发达国家10%的水平。现代物流业是现代服务业的重要组成部分,目前北京市物流业增加值约占全市GDP的6%,占服务业增加值的8.5%左右,具有较大的发展潜力。 《北京市“十一五”时期物流业发展规划》中明确提出,北京全社会物流总成本与GDP的比值从2005年的18%下降到2010年16%左右;到2020年下降到13%左右。 据测算,北京市的物流量主要集中在五个方向上:西南方向(京石高速公路和107国道)占全市物流量约占17%;正南方向(京开高速公路和106国道)约占20%;东南方向(京津塘高速公路、京沈高速公路)约占25%;东北方向(机场高速、京密路、京承高速公路)约占20%;西北方向(八达岭高速、110国道)约占18%。物流节点空间布局应符合物流流向的要求。正是根据物流量的走向,北京确立了“三环五带多中心”的物流空间布局。北京市将充分发挥北京作为全国航空、公路和铁路枢纽的优势,加强与周边省市之间的联系与合作,加快多种运输方式的有效衔接,适应区域经济合作的需要。以建设京津第二高速公路和京津快速铁路为契机,合理规划北京—天津—塘沽、北京—上海、北京—广州等物流通道,重点发展公路集装箱和铁路集装箱运输,开发重量轻、附加值高的空中运输走廊,实现高效、安全、低成本的货物运输,加强北京与环渤海都市圈、长三角经济圈和珠三角经济圈的物流合作,巩固北京作为全国重要物流枢纽的地位,提高物流运作水平。 骨干企业将获资金土地等政策扶持 “近三年来,仅北京市发展改革委就安排1.1亿元政府投资,支持物流基地等公共物流园区的基础设施和信息化建设,取得良好效果。”邓岷山说。 “十一五”期间,北京市重点建设13个重大物流基础设施项目,总投资160多亿元。北京市政府每年安排一定的物流业发展资金支持物流业的发展,重点扶持北京市重点物流基础设施项目建设和重点物流企业发展。 “通过土地等政策调节手段,我们将把大企业、大项目引导到物流基地、物流园区中。”邓岷山说。对符合北京市现代物流发展规划、主要提供公共服务、具有公益性质的物流基地、物流中心、保税物流中心、货运枢纽场站、口岸设施等重要的物流设施项目,及利用旧仓库、旧厂房改造为物流项目的,主辅分离改制的物流企业使用原主体企业的行政划拨土地,优先安排土地供应指标。根据实际情况,适时制定和完善符合物流发展要求的土地政策体系。 北京市鼓励具有竞争力的物流企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种方式,实现规模扩张。据悉,凡在北京市注册经营、依法纳税的物流企业,不分所有制和隶属关系,均可申报北京市重点物流企业。重点物流企业按照“企业申报、专家评估、政府决策”的方式确定。对入选的重点物流企业给予支持,力争到“十一五”期末,培养出10家左右技术先进、竞争力强的大型骨干物流企业。 http://cdmd.cnki.com.cn/Article/CDMD-10533-2008165221.htm。

物流仓库平面图的方案设计(自己定义仓库性质)
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怎么设计物流仓储中心?
物流中心的规划 物流中心是服务于区域或社会物流的,而社会物流过程又与资源分布、经济地理、工业布局、运输网络等密切相关。由于中国地域经济发展很不平衡,因此,政府及主管部门、第三方物流经营者必须根据各地区的社会经济特点,确定物流中心建设与完善的规划方案,和实现一定范围物流系统化的途径与方式。 (1)物流中心规划的主体物流中心是物流网络中的节点,更多地体现为道路运输系统的基础结构,也是不同运输方式的选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中,物流中心有举足轻重的地位和作用;在物流中心的规划、筹建、运营方面直接影响到的不仅是道路运输基础设施运用效率,很多情况下,还与城市规划、经济圈的经济运行有极密切的关系;从区域经济圈形成与运行的角度分析,完整意义上的物流中心已是多学科研究的交叉区和结合部。所以,中国大范围的物流设施规划是由政府主管部门指导、组织制定的。物流网络、物流中心及物流基础设施的规划与筹资、融资、建设与运行密切相关。投资主体将向多元化方向发展,民营企业也将成为投资主体之一,此外,还涉及外国资本投人物流基础建设的运作方式如BOT。投资与运营体制反过来也会影响物流设施规划。 还应注意到,不同部门之间在物流中心规划、建设、运营及管理等过程中的观念、认识不协调也会产生许多问题,如物流中心选址建设取得土地使用权难度很大、土地费用很高;物流中心的信息化、机械化、自动化有很多困难;各行业的企业在物流据点选址上无秩序,在住宅区有大量大型货车通过;物流中心周边交通阻塞、交通事故增加、环境恶化等等问题。不仅在发达国家中成为严重的社会问题,在发展中国家中也直接影响到可持续发展战略的实现。(2)物流中心规划涉及的因素多层次、多类型理解物流中心的涵义,并以此指导物流中心的设立是合乎中国国情的。而一下子将物流中心概念的层次拔得很高,就会使许多在社会物流系统化中地位很重要,但由于种种原因、尚存在一些缺陷的物流据点,遗憾地被排斥于物流中心、区域物流系统之外,这样做会使人感到“物流中心”可望而不可及,影响人们进行开发研究区域或社会物流网络体系的积极性及区域物流网络的形成进程,这样会直接影响到物流服务水准的提高和社会物流总成本的降低。进行物流系统规划需要考虑以下主要因素:①区域经济发展背景资料。社会经济发展规划,产业布局,工业、农业、商业、住宅布局规划;②交通运输网及物流设施现状。交通运输干线、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现状; ③城市规划。城市人口增长率,产业结构与布局。一些城市的物流中心选择不合适,往往会在主干线通道上造成交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率增高、调度困难等问题; ④环境保护与社会可持续发展。据东京大学的越正毅教授对交通阻塞的间接经济损失的推断,仅东京圈由于交通阻塞的经济损失一年就达一兆日元。不同类型的物流设施,其规划与筹建主体不同,从某种程度上也影响到物流中心的运行。 (3)物流据点的数目与规模 ① 物流据点的数目与服务水准。物流据点的数目少,物流功能比较集中,物流成本一般较低。物流据点多,服务网点分散,集散迅速,物流服各水准一般较高,但物流成本一般也较高。 ② 物流据点数目与规模,物流据点少,物流功能集中,物流据点的规模较大方能满足物流要求。反之,物流据点数目多,平均物流据点的规模应小一些,节约投入资本。③ 物流据点规模与土地占用。商者关系密切,土地面积占用大,征地及建设费用高,需要削减企业物流成本的装配制造业、流通业,相应企业业务所涉及的物流据点布局要合适。日本是土地资源稀缺的国家,在日本物流设施的平均规模以物流中心类型不同,区域物流中心约15000平方米,在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可达至100000平方米,配送中心一般约7000平方米,最大的可达50000平方米,三大都市圈以外的地区其物流设施规模都要小一些IT知识。 (4)物流据点布局与选址的方法物流据点布局与选址的常用数学模型主要有,考虑一个或多个物流据点的布局选址模型,考虑运输费用及多个物流据点的布局选址模型等,物流设施选址的数学模型在实际应用中往往只具有理论或实践中的指导意义,法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件因素等很难在一个已具规模的中心城市、区域经济圈模型中都体现出来。因此,物流中心布局选址所涉及一些关键因素,需要将定性分析和定量分析结合起来进行,或采用综合集成的方法进行选址工作。物流中心的规划设计及其有关问题据资料介绍,在制造企业的总成本中用于物料搬运的占20%至50%,如果合理地进行设施规划可以降低10%至30%。YFF物流中心是大批物资集散的场所,物料搬运是最中心的作业活动,合理设施规划的经济效果将更为显著。目前越来越多的地区和企业开始关注物流园区(中心)规划和设计的可操作性以及经营管理方法。而国外主要有埃森哲、。

物流系统设计-仓库系统设计
物流系统设计–仓库系统设计 物流系统设计——仓库系统设计 某。 物流。萨芬 爱的色放高分个。

论物流仓库的规范化管理(论文)
严格的存储制度是仓库规范化管理的关键5.大力开展科技兴库是仓。 下面是篇物流仓库管理的相关论文,希望对你的论文有所借鉴和帮助 云南双鹤药业仓储系统的合理化改造 长期以来,中国在医药管理体制,技术创新能力等方面都存在着许多的问题,使得中国医药的开发研制成本、产品的生产销售成本过高、价格昂贵。而在国际医药市场上,由于一些国家采用先进的技术设备、领先的科技水平以及一流的管理经验,使医药成本降低,市场价格下降。一直以来中国对国外医药品征收较高的关税,并设置了非关税壁垒,因而,便宜的国际医药市场的价格难以在中国医药市场形成,这种状况不能满足我国人民日益提高的消费水平及人口老龄化的要求。 随着改革开放的不断深入,我国医药工业的发展也驶入快车道,整个制药行业生产年均增长17.7%,高于同期全国工业年均增长速度4.4个百分点,同时也高于世界发达国家中主要制药国。近30年来的平均发展速度年递增13.8%的水平,成为当今世界上发展最快的医药市场之一。据国家经贸委统计,2002年医药行业生产、销售增长,工业总产值(不变价)219.5亿元,增长20.1%,增速比1-2月回落0.9个百分点。主营业务收入196.1亿元,增长12.8%,增速比1-2月提高2个百分点。产销率94.4%,比上年同期和1-2月分别下降2.5和0.7个百分点,利润保持增长,利润总额9.9亿元,增长12.8%,增速比1-2月回落1个百分点。据以上数据表明,我国医药行业规模效益逐渐显现,潜力大,成长性好,处于稳定、健康、快速发展阶段。这次毕业实习我来到云南双鹤药业公司,亲身感受到企业面临的机遇与压力,同时认识到企业物流合理化在企业中的重要意义。 一、云南双鹤药业的总体概况和发展前景 云南双鹤医药有限公司是北京双鹤这艘医药航母部署在西南战区的一艘战舰,是一个以市场为核心、现代医药科技为先导、金融支持为框架的新型公司,是西南地区经营药品品种较多、较全的医药专业公司。公司成立以来,效益一直稳居云南同行业前列,属下有一个制药厂,9个医药经营分公司,30个医药零售连锁药店。它有着庞大的销售网络,该网络以昆明为中心,辐射整个云南省乃至全国,包括医疗单位网络、商业调拨网络和零售连锁网络。公司预计在2002年完成“销售3个亿,利润300万元,销售双鹤产品3000万”的任务目标。但面对目前市场竞争越演越烈,该公司要顺利完成预定目标又谈何容易呢? 随着中国的入世及党中央西部大开发的战略的实施,云南双鹤药业面临着巨大的挑战和严重的考验。中国加入WTO后,根据该组织的原则精神,国家必须减让关税,取消或减少非关税壁垒,这样,大量的医药产品将会涌入中国市场,给中国的医药品以巨大的冲击。在这过程中,受国家关税的保护的医药品不得不降低价格以适应市场竞争的需要,因此,公司必须在产品的开发、技术的创新以及管理上加大力度,降低成本,从而真正降低产品的价格,融入国际医药品市场。 中国加入WTO还将对现有的制药企业的产品结构造成冲击。近年来,由于医药行业缺乏竞争,制药行业中某些药品的经济效益较好,从而引发了重复建设,技术经济水平差,缺乏规模效益。中国入世之后,在公平的环境下,外国企业和产品可以付出很低的代价进入我国市场,从而形成竞争,促进产业结构和产品结构合理化。对于双鹤药业,它则可以利用云南省的资源优势,大力开发天然药物和生物资源,研制具有云南特色的名牌产品,以增强竞争。 另外,根据国家药品监督管理局的规定,国家对流通企业和生产企业实行的GSP和GMP认证必须在2004年6月30日之前完成,这样一来,在全国现有持证的医药经营企业13万家中,纷纷出现了并购重组和企业内的改造。 面对这些竞争和社会需求,云南双鹤药业寻求出路和积极转变成了企业面临的重大课题。 二、云南双鹤药业企业物流管理中面临的主要问题 目前,云南双鹤虽已形成规模化的产品生产和网络化的市场销售,但其流通过程中物流管理严重滞后,造成物流成本居高不下,不能形成价格优势。这严重阻碍了物流服务的开拓与发展,成为公司业务发展的“瓶颈”,主要表现在: (一)装卸搬运费用过高 装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键,它渗透到物流各个领域,控制点在于管理好储存物品、减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。而云南双鹤恰好忽视了这一点,由于搬运设备的现代化程度较低,只有几个小型货架和手推车,大多数作业仍处于人工作业为主的原始状态,工作效率低,且易损坏物品。另外仓库设计的不合理,造成长距离的搬运。并且库内作业流程混乱,形成重复搬运,大约有70%的无效搬运,这种过多的搬运次数,损坏了商品,也浪费了时间。 (二)储存费用过高 目前,云南双鹤的仓库的平面布置区域安排不合理,只强调充分利用空间,没有考虑前后工序的衔接和商品内的存放,混合堆码的现象严重,造成出入库的复杂的性和长期存放,甚至一些已过效期发生质变和退回的商品没能得到及时处理,占据库存空间,增大了库存成本。 (三)运输费用没有得到有效控制 运输费用占物流费用比重较大,据日本通产省六大类货物物流成本的调查结。